該減震器摩托車起著拉動了很大的作用。購買汽車時，許多人也會關心減震器上汽車的配置。在結構上，摩托車的減震器分為立式和倒立式。大多數(shù)騎手都知道同級顛倒式減震器具有絕對優(yōu)勢，但是如果您要問原因，恐怕大多數(shù)騎手會無所適從。今天，我們將詳細分析兩者之間的區(qū)別是什么，確實是反向減少要比正減少好。

要了解減速的優(yōu)勢，您必須首先了解減速的結??構原理。無論是正極還是負極，它都必須由以下部件組成：減震器的外缸，內缸，彈簧，減震器，油封，防塵蓋，并與車身連接。

前減震器外缸

外筒和內筒可以相對于彼此移動。有了油封，減震油不會泄漏出去。此外，前垂直減速器的外缸還必須設計有用于制動鉗的安裝孔和用于前橋的安裝孔，以實現(xiàn)其對轎廂的支撐作用。相反，反向前減徑的頂部是外圓柱，底部是內圓柱。外筒沒有這種設計。卡鉗和前輪均安裝在內胎上。

不論正向或負向還原，都會對內圓柱進行表面處理，例如電鍍。目的是增加表面硬度，從而可以減少摩擦阻力和損壞，并達到防銹的功能。在外觀上，它將看起來像鏡子般的光澤，并且一些內胎也將鍍上金黃色和棕色，這看起來相當令人眼花azz亂。

油封，防塵罩

油封是非常重要的機械部件，它連接到外缸和內缸上，以防止吸收沖擊的機油泄漏。防塵蓋也安裝在油封上，以防止灰塵或泥土進入油封并刮傷油封和內缸的表面。但是，為了追求更平穩(wěn)的性能和更輕的性能，一些跑車沒有安裝防塵蓋。

對于摩托車，前減震器不僅要支撐汽車的重量并應對振動，而且還要承擔轉向功能。因此，減震器的強度對于汽車的操縱和安全性也是絕對的。

倒車前減震器

在1990年代，大量倒車減震器開始出現(xiàn)在批量生產的車輛上。它的形狀與正阻尼非常相似，不同之處在于將內，外圓柱體倒置放置，并獲得了反向阻尼的名稱。在性能方面，這種降低具有更高的整體剛度和更靈敏的減震效果，并且從1990年代后期開始逐漸成為高性能汽車的主要裝備。到目前為止，無論是賽車，超級跑車，越野車還是運動街車，它們中的大多數(shù)都使用倒車減速作為前減震器。

尺寸縮小

在立式前減震器中，內筒的直徑是設計的重點。例如，SUZUKI GSX1400的前減震器具有46mm的大直徑，以應付強勁車輛的重量和高速行駛所需的剛性。內缸的尺寸不僅增加了制造成本，而且還增加了制造成本。減震器的重量也無法控制。從正向減速過渡到反向減小時，如果所需的剛性相同，則可以減小內筒的直徑，這是倒置減震器的相對優(yōu)勢。

剛性增加

剛性一直是降低成本的賣點之一。在相同的內筒直徑設計下，減小的強度可能比傳統(tǒng)的正減小大。因此，在相同的剛性要求下，減小的內筒直徑可以更小，因此減震器的整體重量更輕。輪胎在各個方向上從地面的沖擊力將首先傳遞到前減震器。

在相同條件下，還原鋼強度更高

減少簧下重量

未懸掛的質量是減震器中彈簧下方的質量。在縮小過程中，將內部氣缸設計為整個前部縮小的下半部分。除了可以使內筒直徑更小之外，與較厚的外筒相比，它的質量也更輕。在實際測試中，通過降低后懸掛質量，配備倒退功能的車輛可使減震器更靈敏地工作，這就是為什么大多數(shù)強調性能的汽車都使用倒退功能的原因！

最后，讓我們對兩個減震器做一個簡短的總結。積極減少的優(yōu)點是：結構相對簡單，易于維護和拆卸，成本低。減少的優(yōu)點在于剛性更強并且簧下重量更輕，這對于車輛控制是方便的。

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