隨著技術(shù)的進步和市場的變化，摩托車車架的性能變得越來越先進。摩托車不是傳統(tǒng)的電動自行車，它們增加了各種高級電子配置和豐富的交互系統(tǒng)。然而，隨著主要制造商的超級工程師的不斷改進，摩托車車架的類型也變得模糊。但是不可否認(rèn)，作為摩托車骨骼的框架，它已經(jīng)成為研究和開發(fā)的重點。
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摩托車的振動，行駛穩(wěn)定性，輪胎抓地力和剎車都是相關(guān)的指標(biāo)。因為這些零件被摩托車的骨架拖著，所以“車架”
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沒有健康的骨骼，即使安裝了更多配件，也無法充分發(fā)揮其整體性能，也無法為駕駛員帶來更完美的駕駛體驗。
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摩托車車架作為重要組成部分，從駕駛感覺到摩托車安全性，都完全詮釋了繼承過去和駕駛的作用。但是上述特征完全是機械工業(yè)領(lǐng)域的一個謎。由于沒有一種適用于人們的特定公式，因此摩托車工程師只能繼續(xù)探索和總結(jié)失敗的原因。
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從體育場到民用的轉(zhuǎn)變似乎并不那么復(fù)雜。但是，在當(dāng)今快速發(fā)展的情況下，輪胎橡膠配方的升級可能會影響較弱的車架，例如抓地力得到改善的輪胎，在劇烈制動過程中，摩擦產(chǎn)生的力如何不跟隨車架變形側(cè)向偏移？也稱為側(cè)滑，已完全移交給框架。
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目前，我們的民用中小排量摩托車具有三種可區(qū)分的車架類型，從低到高依次
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分頻菱形框（簡稱：菱形框）
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單管支架框架（簡稱：單支架框架）
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雙管支架架（簡稱：雙支架架）
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